航模鋰電池知識

導讀：本文主要介紹航模鋰電池知識。

很多剛?cè)腴T的航模飛手對于航模鋰電池的知識比較匱乏導致電池出現(xiàn)各種各樣的小問題，了解一些航模鋰電池知識能夠幫助自己走出使用誤區(qū)，能夠更好的為自己的航模服務。本文接下來就來介紹一下航模鋰電池知識。

插頭

無人機電池通用的插頭是T型，也就是我們俗稱的T插。隨著電池放電性能越來越好，電子調(diào)速器的承受電流能力也越來越高，普通T型插頭已經(jīng)不能完全滿足模友們的需求，于是有了XT60插頭，它可以很好的承受巨大的電流輸出，根據(jù)插頭使用的金屬成分不同，其電流耐受能力可從50A－120A之間變化，可以滿足大多數(shù)無人機的需求。

參數(shù)S

在說到航模電池時，我們一般會說多少S電池。其中的S即為幾片串聯(lián)的意思。例如3S／2200mAh電池就是3片2200mAh的電池串聯(lián)。

由于單片電池的電壓為3.7V，所以通過電池的參數(shù)S，我們也可以得知電池的電壓。例如，3S電池的電壓為3*3.7V，即11.1V。

參數(shù)mAh

電池的容量是用毫安時mAh來表示，它指電池以某個電流來放電能維持一小時，例如1000mAh的電池理論上能保持1A的電流放電一小時。電池的mah值越大，電池的容量就越多。

電池的放電并非是線性的，但電池在小電流時的放電時間總是大于大電流時的放電時間，我們可以近似大致估算出電池在其它電流情況下的放電時間。

參數(shù)C

C指電池的放電倍率，指電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值。C數(shù)越大，電池就越暴力。1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。

電池的放電能力，即最大持續(xù)電流＝額定容量*放電倍率C。例如3S／2200mAh／20C電池的最大持續(xù)電流就是2.2*20=44A。如果該電池長時間超過44A或以上電流工作，那么電池壽命會變短。

充電注意事項

充電電流：充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），一般設1-2A的電流。使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機械性能和安全性能的問題，并可能導致發(fā)熱或泄漏。目前市場銷售的5C電流充電的航模電池，建議也不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

充電電壓：充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.20V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。

充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進行充電，否則電池易受損壞。當發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時（指電池表面溫度超過50℃），應立即停止充電。

電池維護

電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。

電池應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時（超過3個月）最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。

電池的外皮對于電芯是起保護作用。是防止電池爆炸和漏夜起火的重要結(jié)構(gòu)。所以盡量避免把電池外皮刮破。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

保護外皮的同時也要防止電池的短路。電池短路往往發(fā)生在焊線維護以及運輸過程中。所以當發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，把電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

以上就是航模電池廠家格瑞普給大家?guī)淼暮侥ｄ囯姵刂R介紹。